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May 04, 2024

Le Volkswagen Atlas 2024 est un Allemand

Volkswagen poursuit sa quête de parts de marché des SUV aux États-Unis, mais son moteur de 2,0 litres suffira-t-il ? Lorsque Volkswagen a lancé son premier crossover, le Touareg, sur le marché américain, c'était un véritable succès.

Volkswagen poursuit sa quête de parts de marché des SUV aux États-Unis, mais son moteur de 2,0 litres suffira-t-il ?

Lorsque Volkswagen a lancé son premier crossover, le Touareg, sur le marché américain, ce fut un départ étonnant pour la marque traditionnellement axée sur l'automobile. Co-développé avec Porsche, le Touareg présentait de solides capacités tout-terrain, des intérieurs suaves et des options de moteur allant d'un V10 turbodiesel à un W12 à aspiration naturelle, renforçant encore davantage le modèle aux formes lisses comme indication d'une nouvelle ère à Wolfsburg.

Volkswagen surmonte cette ère provoquée par le Touareg depuis maintenant 21 ans, alors que le point culminant d'un changement stratégique vers des véhicules plus gros et moins chers se concrétisera en 2023. Un coup d'œil à la gamme de modèles montre la transformation de VW, avec cinq saveurs de crossover pour choisissez parmi la seule plaque signalétique vraiment compacte et piétonne qui reste : la Jetta. Mais ce sont les chiffres qui montrent à quel point cette transition a été rapide, puisque VW a annoncé un mix de ventes de voitures de 91 % en 2013 et un mix de ventes de SUV et crossover de 83 % en 2022.

Et le Volkswagen Atlas 2024 et l'Atlas Cross Sport à deux rangées sont une représentation ultime des projets de VW pour l'Amérique. Produit et lancé spécifiquement pour le marché américain en 2017, l'Atlas est le modèle phare de VW et son plus grand crossover, bien que ses os à plateforme MQB remontent à la MK7 Golf.

Malgré cela, l'Atlas 24 est entièrement rafraîchi, avec de forts changements extérieurs et des mises à jour intérieures subtiles mais raffinées. Avec tous ces changements, Volkswagen ne voulait pas non plus perdre sa clientèle historiquement soucieuse du prix, ce qui signifie qu'elle a standardisé une longue liste d'équipements. Et ai-je mentionné que le seul moteur est désormais un quatre cylindres de 2,0 litres ?

Comme pour de nombreux produits Volkswagen, le prix dépend de qui achète, car l'Atlas Cross Sport et l'Atlas à trois rangées construits à Chattanooga commencent à 38 065 $/39 075 $ et peuvent atteindre 52 795 $/53 805 $. Ces prix incluent 1 350 $ de destination, et ceux qui souhaitent le 4Motion AWD devront payer 1 900 $ de plus.

Pour cet argent, les propriétaires de l'Atlas 2024 reçoivent un nouvel éclairage avant et arrière à LED, des surfaces supplémentaires douces au toucher, un éclairage intérieur ambiant de 30 couleurs et des sièges ventilés de série sur toutes les versions. En effet, l'Atlas est un endroit très confortable pour s'asseoir, particulièrement niché dans les sièges en cuir matelassés et ventilés à l'intérieur d'un SEL R-Line Atlas Cross Sport d'une valeur de 50 000 $.

Mieux encore, un nouvel écran d'infodivertissement de 12 pouces, monté plus haut, est désormais standard sur tous les modèles, bien que la navigation dans la musique, la navigation et les commandes de climatisation se soient parfois révélées compliquées. De même, l’absence de bouton de volume tactile rendait les changements sonores peu intuitifs grâce à son curseur tactile monté sur la console.

Malgré cela, les fonctionnalités standard App-Connect et de chargement sans fil ont parfaitement fonctionné. Charger toute la famille ne devrait pas non plus être un problème, avec quatre à six ports USB-C disponibles selon la configuration des sièges.

Et si vous choisissez d'acheter l'Atlas à 7 places, l'espacement des première et deuxième rangées est suffisant pour les occupants mesurant six pieds et plus, bien que l'approche de VW en faveur d'une troisième rangée de deux places seulement, de taille adulte, prouve qu'elle reste légèrement détachée. de la culture américaine du troisième rang réservée aux enfants. Pour ceux dont la taille de la famille est limitée ou qui ne souhaitent pas entasser des amis supplémentaires dans une troisième rangée, l'Atlas Cross Sport à cinq places vous récompensera avec un volume de chargement compétitif de 40 pieds cubes.

En conduisant l'Atlas et l'Atlas Cross Sport à travers les montagnes Catskill de New York, ses os de voiture sont évidents, car la direction imite les merveilles pointues mais légères de l'ancienne MK7 Golf Alltrack de ma famille. Il change de direction rapidement et avec souplesse, que ce soit en mode sport ou confort (pour tout ce que cela vaut sur un multisegment de 4 600 livres), et le poids de direction se raffermit sensiblement à vitesse d'autoroute.

Même avec une suspension avant MacPherson et une suspension arrière multibras, l'Atlas offre une conduite souple sur les autoroutes nouvellement pavées et sur les routes de gravier, ce qui lui confère une sorte d'attrait du meilleur des deux mondes. Il est agile et réactif si et quand vous le souhaitez, mais il est insensé de conduire en ligne droite pendant des heures. Franchement, le seul reproche dynamique que j'ai eu avec la gamme Atlas était le réglage souple de la pédale de frein, bien que la puissance de freinage réelle de son matériel de freinage soit suffisante.